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吉利博瑞GC9竞争力分析 合理定价或定成败

  在与博瑞GC9发布的同时,吉利也正式公布了新的产品布局,这也是自全球鹰、英伦、帝豪三个品牌重归一个品牌之后吉利再次全新制定产品框架。在此规划下,吉利未来产品将从低到高分为熊猫、金刚、远景、帝豪、博瑞五个系列,而这款GC9正是博瑞所在的全新中级车系列中的首款车型。

  若是你对汽车自主品牌的成长有所关注,就或许还会记得十七年前首款吉利豪情轿车面世的样子:一辆更换了仿奔驰格栅的翻版夏利,粗糙,简陋,如同丑小鸭般不被看好。虽然在随后的时间内吉利汽车无论在造型还是品质上均有迅速发展,但旗下推出的新车却始终难与“惊艳”二字关联起来。然而随着去年底一款被冠以“最美自主中级车”的博瑞GC9出现在公众面前,我们终于可以说,吉利这只丑小鸭到底完成了化身白天鹅的完美蜕变。

  ]去年底一款被冠以“最美自主中级车”的博瑞GC9出现在公众面前,它一出现仿佛就被套满了光环、沃尔沃团队的进驻、赶超合资的配置水准、V6发动机的搭载等。那么决定其成败的关键到底是什么呢?

  与别出心裁的前脸及优美的侧身弧线相比,车尾设计就略显失色:尾灯虽然采用了LED光源但整体面积偏小,与大气的整车外观并不能很好地融合;车牌上方镀铬横条向两侧延展开去却又未与尾灯形成搭接,显得颇为奇怪;保险杠下侧的黑色塑料区域有些过度向上扩张,形成了较高的车尾视觉重心,这与轿跑车的设计初衷多少有些背道而驰。总体而言,博瑞GC9的整体外观设计已属较为成功,只是稍显马虎的收尾给人留下了些许遗憾。

来自沃尔沃天地概念车的“水波涟漪”式中网与富有中国传统特色的“华夏回纹”式格栅组合成吉利最新家族式脸谱,配合上由Z字型LED日间行车灯分隔开来的大灯更是令人过目难忘,18寸五辐花瓣式轮毂精致而典雅,与轿跑式车身相得益彰。尽管依然瞄准中级车市场,但不论接近5米的车长还是具有3.5L的大排量发动机都说明这款博瑞GC9的定位显然高于吉利现有的中级车型EC8,纵观整个自主品牌中级车阵营,似乎只有荣威950和尚未上市的北汽绅宝D80这两款车与之定位较为接近,除此以外,部分尺寸略小的车型如长安睿骋、奔腾B90等也将与该车存在一定交集。从外观上看,博瑞GC9采用了类似奥迪A7的“Fastback”快背造型,令整车呈现出一种优雅且运动的轿跑姿态,稳健而不失动感。其实早在2013年的上海车展上,首次亮相的帝豪KC概念车就已经初次向我们展示了在沃尔沃设计团队指导下吉利发生的造型变革,而更为令人欣喜的是,当初概念车上运用的绝大多数设计元素终究在这款量产版的博瑞GC9上得以保存下来。

  骐达这车优点就是舒适、空间大,很适合家用,但缺点也很明显,比较中庸,而且动力确实差点意思,开起来缺少了一点激情。所以这次换车我决定不再中庸,选择一辆比较个性的SUV车型。也看了很多SUV,综合考虑还是决定选择现在这辆HS。出色的动力、较高的配置、不错的空间和舒适性,这辆车的实力还是比较全面的,主要家里人也比较赞成。简单外观作业废话不多说直接进入正题!我选择的是魅影红,这几天一直下雨没洗车有点脏别介意!

  内饰部分也是具有相当高的原创度,飞翼式的对称造型大气时尚,银色亮条与黑色钢琴烤漆面板的存在有效提升了整体质感,此外设计师还特意布置了一圈氛围灯以烘托夜间车内视觉感受,只是橙黄的颜色可能不及常见的冰蓝色那般具有格调,并且空调信息显示屏内的红色字体也稍微显得有些刺眼。另外在越来越多功能被集成于触屏上操作的今天,博瑞GC9依然采用了为数不少的物理按键,使得整个中控面板功能略显复杂,给人第一眼感觉不够简洁明了。

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