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雷克萨斯汽车

为什么会有加价提车的魔力!新一代雷克萨斯E

  车内的实体按键较多,设计感虽然谈不上有多出色,但质感和精准度确实很好。众多功能性按键也符合雷克萨斯按键贴近驾驶者的设计理念,在人机交互上达到“安全”和“方便”。所有常用的按键几乎不需要驾驶者调整坐姿或将视线从路面上移开,从而提升了安全性。

  三幅式多功能方向盘功能齐全,按键位置布局合理,另外还采用了换挡拨片,拨动时传递的质感不错,可以满足驾驶者的操控欲望。另外,在选择不同的驾驶模式时,仪表盘样式也会随之发生变化。

  刹车方面,雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软,后段的制动力度会更足一些,所以刚开上时会感到有些难控制,需要去适应。另外,在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。

  前排座椅8向电动调节为全系标配,这辆最高配车型的驾驶席坐垫能够调节长度,前排座椅腰部支撑为4向调节,前排座椅提供三组记忆功能。前排座椅加热和通风、方向盘加热功能齐全,后排独享加热和电动调节,配置丰富,乘坐舒适。

  雷克萨斯ES300h配备了大尺寸的液晶显示屏,左侧配有石英钟,虽然并不经常用到,但主要是体现豪华车应有的逼格。说到逼格该车配备了马克莱文森的音响,相对于宝马的哈曼卡顿而言更显成熟稳重,音响的声场定位和动态表现都很不错,张力很强,和富有文艺气质的雷克萨斯放在一起非常搭配。

  雷克萨斯作为日系车在国外非常受欢迎,在国内被排在BBA之后成为了二线豪华品牌,不过萝卜青菜各有所爱,雷克萨斯以其出色的设计和精细的做工赢得了不少消费者喜爱。而近期,一款加价神车雷克萨斯ES 300h出现在消费者面前,到底有什么魅力能让消费者加价提车呢?

  首先是NVH表现,得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃,雷克萨斯ES300h将车外的噪音处理的很好,整车静谧性表现优秀,尤其是在纯电动模式下,车内没有不舒适的声音,这是豪华车最基本的礼节。全新一代ES车系在产品开发的原则,就是在保持静谧性和舒适性的基础上,提升设计感和驾驶质感。

  对于一款车的喜爱,外观起到了很大的决定作用,始于颜值用在车上一点也不为过。相比上一代车型,全新雷克萨斯ES300h的设计风格更为独特,基于TNGA架构打造的全新ES,外表具备很强的视觉冲击力。当见到雷克萨斯ES300h的第一眼,周围的朋友皆被其外观所吸引,试驾几天下来,并不会对其产生审美疲劳,这或许就是ES300h外观设计的成功之处。

  坐进车内,首先感受到的是中控台的设计感很强,用料较为讲究,颜色的搭配非常舒服。触感方面较为细腻,中控台采用真皮包裹,方向盘和门板处搭配木饰材料,整体质感营造的不错,体现了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。

  横平竖直、线条凌厉,展现了超高的工艺水准。尤其是前脸的设计,线条夸张大胆,纺锤式的中网几乎占据了整个前脸,内部加装了多根银色饰条,增加了精致美感。

  在切换到Sport运动模式,感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同,动力响应更迅速,提速感有明显提升,油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下,提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内,不过并不太明显,在可接受范围。

  在Normal模式下,动力响应稍慢,深踩油门时发动机已经达到较高的转速,但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性,车内的乘客会比较舒服,并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型,雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式,使用感受和正常的Normal模式相差不多,主要以舒适为主,表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行,一旦车速过快,发动机便会介入。

  作为混合动力车型,雷克萨斯这套混动系统技术成熟,油和电的转换无缝衔接。起步时交由电机完成,听不到发动机的声音,车辆非常安静。低速时也是以电机为主,由于电机响应迅速,驾驶者会感到车身轻巧,起步非常容易。

  车身侧面,车头和车尾都会有向下收紧的动作,拉低整车的视觉效果,非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距达到2870mm,修长的车身也是外观的加分项。18寸的多条辐轮毂加上三种颜色组合的后视镜线条设计很漂亮,车尾设计更具流线感并有明显的溜背效果,整个外观部分的设计可以说很精致。

  值得注意的是该车上的液晶显示屏并不支持触控,操作时需要用到换挡档杆右边的“鼠标”。触控板的便利性并不是很好,初次使用时精准度会控制不好,影响使用感受。

  全新ES大灯整体造型更加的细长而凌厉,“Z”字闪电形状大灯轮廓进一步突出了犀利的车头造型,如同现代都市中的美男子,个性洒脱而又不失姿态。

  底盘悬架雷克萨斯ES的调校很舒适,过减速带是震动隔离的非常果断,没有多余的震动,大小震动隔离的非常到位,车内乘客较为舒适。

  总的来说,相比老款车型全新雷克萨斯ES在细节方面做了很多提升,包括被人们吐槽的储物空间也得到了优化。相比同价位车型,雷克萨斯靠精致的设计,豪华舒适的驾驶乘坐体验,成为了市场上的“标杆级”产品。ES的定位偏向家用舒适,适合一家人出行使用,不过,外观内饰设计升级之后非常符合年轻人的口味,这是最关键的点!

  【凤凰网汽车行情原创】2018款雷克萨斯LX570加版最大看点为越野装备的全新升级,全新的全尺寸大型SUV产品系列,以出色的越野能力和豪华舒适的内部空间而荣誉全球。18款雷克萨斯LX570最大亮点就是增加了越野转向辅助功能,配合自动爬坡控制系统,能够减小转弯半径,提高转向性能,提升越野性能的表现。2018款雷克萨斯LX570不但提升了动力、豪华、舒适等方面的核心要素,更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克萨斯最先进的科技和顶级配置,达到了同级别产品中的最高水平,为运动型多功能的车树立了崭新标杆。

  雷克萨斯作为日系车在国外非常受欢迎,在国内被排在BBA之后成为了二线豪华品牌,不过萝卜青菜各有所爱,雷克萨斯以其出色的设计和精细的做工赢得了不少消费者喜爱。而近期,一款加价神车雷克萨斯ES 300h出

  本次试驾的雷克萨斯ES300h,搭载的是一台2.5升自然吸气发动机,采用和凯美瑞双擎相同的THS混动技术。

  在仪表盘上方增加了两个旋钮,类似牛角设计,右边为驾驶模式选择,左边则是ESP开关旋钮。设计风格参考了雷克萨斯LS轿车和LC跑车,或许在雷克萨斯今后的车型上会经常出现这种设计风格。

  雷克萨斯ES的转向手感偏沉,女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统,不过方向盘的回馈还是非常细腻的,转向指向性不错,过颠簸路面时方向盘没有多余的震动,在驾驶上能让驾驶员感到信心。

  此外全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统,包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能,让行驶过程多了份安心。

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